繼2025年3月成功實(shí)現(xiàn)200kW氫燃料電池重卡量產(chǎn)后，8月6日，榮程新能集團(tuán)牽頭研發(fā)的400kW電堆氫能重卡成功完成整車集成并進(jìn)入實(shí)測(cè)階段，將氫能重卡單堆功率提升至行業(yè)新高度，標(biāo)志著我國在新能源商用車關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用方面取得重要進(jìn)展。

此次下線測(cè)試車輛，由榮程新能旗下氫揚(yáng)動(dòng)力公司聯(lián)合東風(fēng)柳汽、清能股份、天海氫能、盟固利等共同開發(fā)。車輛基于榮程新能在氫能應(yīng)用領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和技術(shù)積淀，以“高效、經(jīng)濟(jì)、可靠”為核心理念，在電堆功率和系統(tǒng)效率、Ⅳ型儲(chǔ)氫系統(tǒng)、電驅(qū)橋、整車質(zhì)量等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。

氫燃料電池系統(tǒng)由氫揚(yáng)動(dòng)力公司與清能股份聯(lián)合開發(fā)，搭載400kW石墨金屬復(fù)合雙極板液冷電堆及氫循環(huán)模塊，額定功率200kW，系統(tǒng)效率高達(dá)49%-60%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。配合傳動(dòng)效率突破93%的雙電機(jī)后橋直接驅(qū)動(dòng)和智能車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，構(gòu)建起“高功率、低能耗”的動(dòng)力核心。

同時(shí)，該車型通過集成冷卻與余熱回收技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能耗降低15%以上，并突破-35℃低溫快速啟動(dòng)技術(shù)瓶頸。創(chuàng)新性的輕量化設(shè)計(jì)，采用天海氫能所產(chǎn)國內(nèi)首個(gè)通過國標(biāo)認(rèn)證的35MPa-450L Ⅳ型供氫系統(tǒng)，較傳統(tǒng)系統(tǒng)減重500kg，配合750MPa高強(qiáng)鋼車架，將整車質(zhì)量控制在10噸以內(nèi)，載質(zhì)量利用率顯著提高。

“這款車型在動(dòng)力性能、能效管理和場(chǎng)景適配性上實(shí)現(xiàn)了全面突破?！睔鋼P(yáng)動(dòng)力公司經(jīng)理何子堂表示。通過上述技術(shù)模塊的協(xié)同優(yōu)化，車輛不僅重新定義了氫能重卡在極端環(huán)境、長距離運(yùn)輸中的可靠性邊界和穩(wěn)定性要求，更鞏固了榮程新能在氫能商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)彰顯我國在新能源商用車核心技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力。

尤為值得一提的是，該車型百公里氫耗有望低至7公斤，在長途干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景中展現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。其燃料電池系統(tǒng)不僅適配49噸級(jí)重卡，還可拓展至大型礦卡、軌道交通等多元場(chǎng)景，為氫能技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供核心支撐。一旦量產(chǎn)后，將加速氫能重卡從示范運(yùn)營向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用邁進(jìn)。

作為氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者，截至2025年7月，榮程新能累計(jì)投運(yùn)氫燃料電池汽車800輛，運(yùn)輸貨物4995萬噸，行駛里程4501萬公里，減排二氧化碳42131噸，持續(xù)引領(lǐng)氫能商用車應(yīng)用實(shí)踐。此次400kw電堆、200kW高效率燃料電池牽引車的成功研發(fā)，是公司構(gòu)建“源、網(wǎng)、車、云”四位一體的“氫+”、“車+”經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局又一里程碑。

在全球綠色能源革命的浪潮中，榮程新能將持續(xù)深化“氫+”、“車+”布局，通過氫能技術(shù)在多場(chǎng)景的規(guī)?；瘧?yīng)用，引領(lǐng)氫能商用車的創(chuàng)新發(fā)展，助力構(gòu)建安全、高效、低碳的現(xiàn)代能源體系，為“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、全球可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)“榮程方案”！